
Bremse
Zwei schwimmend gelagerte 300-mm-Scheiben vorn mit radial montierten Vierkolbensätteln, hinten 240 mm mit Einkolben-Schwimmsattel. Beläge gehen bei sportlicher Fahrweise zuerst, danach werden die Scheiben fällig.
Die 990 Duke ist die große Mittelklasse-Duke: 947 cm³ Reihenzweizylinder, 123 PS, 103 Nm bei 179 kg ohne Kraftstoff. Sie teilt sich Motorbasis und Rahmen mit der 990 Duke R, unterscheidet sich aber bei Gabel, Bremsanlage und Sitzhöhe. Das ist beim Teilekauf der entscheidende Unterschied.
Passend für 990 Duke 2026
Passend für 990 Duke 2026

Werksangaben
Motor
Fahrwerk
Federung
Abmessungen
Worauf es bei diesem Modell ankommt
Der LC8c sitzt als struktureller Bestandteil im Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, der Radstand liegt bei 1476 mm. Ausgelegt ist das Ganze auf Kurventempo, nicht auf Laufleistung. Wer die 990 Duke artgerecht bewegt, plant Reifen und Bremsbeläge knapper ein als bei einem Tourer.

Zwei schwimmend gelagerte 300-mm-Scheiben vorn mit radial montierten Vierkolbensätteln, hinten 240 mm mit Einkolben-Schwimmsattel. Beläge gehen bei sportlicher Fahrweise zuerst, danach werden die Scheiben fällig.

WP APEX 43 mit 140 mm Federweg vorn, hinten ein WP APEX Monofederbein mit 150 mm. Zug- und Druckstufe sind je in fünf Klicks einstellbar; Gabelöl, Simmerringe und Staubkappen sind die wiederkehrenden Ersatzteile.

Sechsganggetriebe mit 520-X-Ring-Kette. Bei 103 Nm ist der komplette Kettensatz die einzige sinnvolle Reparatur, sobald Spiel oder Hakenbildung auftreten.

Alugussräder in 3,5 x 17 Zoll vorn und 5,5 x 17 Zoll hinten, ab Werk mit Bridgestone S22. Sportreifen dieser Klasse sind auf Haftung ausgelegt, nicht auf Kilometer — der Hinterreifen ist der Posten, der am häufigsten kommt.
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