Der Brembo-Radialhauptzylinder mit 6 verschiedenen Bremsmodulationsoptionen.

Der 19RCS CORSA CORTA zeichnet sich dadurch aus, dass der Fahrer die Möglichkeit hat, den „Bremspunkt“ an das gewünschte Fahrgefühl anzupassen. Hinzu kommt das RCS (Ratio Click System), das vor 10 Jahren beim Radial-Hauptbremszylinder 19RCS von Brembo eingeführt wurde und mit dem der Achsabstand des Hauptbremszylinders auf „18“ oder „20“ eingestellt werden kann.

Die sorgfältige Studie zur Verbesserung des Hauptbremszylinders hat es Brembo ermöglicht, drei Hauptbremszylinder in einem anzubieten und die Leistung des Bremssystems weiter zu verbessern. Darüber hinaus können durch die Kombination aus dem Achsabstand von 18 bis 20 und den drei Kennfeldern – R, S, N – nicht weniger als 6 verschiedene Kombinationen erreicht werden.

Mit dem Spielwähler kann der Fahrer zwischen den drei verschiedenen verfügbaren Kennfeldern wählen.

Bei der Normal-Kennlinie ist die Position des Druckpunkts so gewählt, dass eine sanftere Anfangsphase gewährleistet ist, und eignet sich daher für das Fahren in der Stadt oder das Bremsen bei schlechten Griffverhältnissen.

Bei der Sport-Kennlinie ist die Position des Druckpunkts so gewählt, dass die Anfangsphase im Vergleich zur N-Einstellung verkürzt wird. Diese zweite Kennlinie ermöglicht eine dynamischere Reaktion und einen sportlicheren Fahrstil. Schließlich ermöglicht die exzentrische Vorrichtung bei der Race-Karte eine weitere Verkürzung der Anfangsphase, sodass sie auf einen Minimalwert auf dem Niveau der in der MotoGP verwendeten Hauptzylinder gebracht wird: Auf diese Weise kann der Fahrer den Bremspunkt bei blitzschnellen Geschwindigkeiten erreichen.

Diese dritte Karte ist ideal für einen Rennfahrstil, der beim Bremsen wertvolle Hundertstelsekunden einspart. Das RCS-System (Ratio Click System) verschiebt dagegen den Abstand zwischen dem Drehpunkt und dem Angriffspunkt auf der Druckstange des Hauptzylinders um 2 Millimeter: Dies führt zu einer unterschiedlichen Verteilung der Bremskraft, ohne dass diese in Bezug auf die reine Leistung verändert wird. Der Hauptzylinderkörper besteht aus einer geschmiedeten Aluminiumlegierung, die mit 5-Achsen-CAM-Technologie bearbeitet wurde.

Für die Oberflächenveredelung wird eine harte Oxidbeschichtung verwendet, die eine hohe Verschleißfestigkeit des Hauptkörpers des Hauptbremszylinders und eine leichte Beweglichkeit seiner Komponenten gewährleistet. Der schwimmende Kolben und die Dichtungen stammen direkt aus der MotoGP, ebenso wie die Gehäuse für die Entlüftungs- und Kraftstoffsysteme, die um mehr als 30° geneigt sind, um die Entlüftung des Hauptbremszylinders zu erleichtern.

Für die Gestaltung des 19RCS CORSA CORTA wurde eine Studie durchgeführt, um eine einheitliche Gestaltung aller Komponenten des Hauptzylinders zu erreichen, der nun ein unverwechselbares, dynamisches und sportliches Aussehen hat, das dem Stil der Motorräder entspricht, für die er konzipiert wurde (Modell oder Design wurden gleichzeitig mit der Patentanmeldung für die technologische Lösung eingereicht).

Die Hebelbaugruppe kann ausgetauscht werden, ohne das RCS-System (Ratio Click System) vom Hauptzylinder zu demontieren, wodurch die in der Installationsphase vorgenommenen Kalibrierungen unverändert beibehalten werden können.