
Antrieb
Sechs Gänge über das automatisierte Schaltgetriebe, Endantrieb über eine 525-X-Ring-Kette. Der Kettensatz bleibt auch hier das Teil, das am regelmäßigsten fällig wird.
Die 1390 Super Adventure S EVO ist die S mit automatisiertem Schaltgetriebe und serienmäßigem Frontradar. Darunter bleibt die bekannte Basis: 1350-cm³-V2 mit 173 PS und 145 Nm, semiaktives WP-Fahrwerk, 23 l Tank, 227 kg ohne Kraftstoff. Beim Teilekauf lohnt es, S und S EVO sauber auseinanderzuhalten — Getriebe- und Elektronikteile unterscheiden sich.
Passend für 1390 Super Adventure S EVO 2026
Passend für 1390 Super Adventure S EVO 2026

Werksangaben
Motor
Fahrwerk
Federung
Abmessungen
Worauf es bei diesem Modell ankommt
Das automatisierte Getriebe nimmt dem Fahrer das Kuppeln ab, am mechanischen Verschleiß ändert es wenig: Kette, Beläge und Reifen laufen wie bei jeder Reisemaschine dieser Größe durch. Neu ist vor allem die Zahl der Sensoren am Fahrzeug — Radar an der Front, Fahrwerksregelung, Reifendruckkontrolle. Diese Bauteile sind selten Verschleiß, aber teuer, wenn sie ein Sturz erwischt.

Sechs Gänge über das automatisierte Schaltgetriebe, Endantrieb über eine 525-X-Ring-Kette. Der Kettensatz bleibt auch hier das Teil, das am regelmäßigsten fällig wird.

WP SAT mit 48-mm-Gabel und 220 mm Federweg vorn wie hinten, die Federvorspannung wird elektronisch geregelt. Simmerringe, Staubkappen und Gabelöl sind die klassischen Ersatzteile, alles Weitere läuft über die Diagnose.

Zwei radial montierte Vierkolbensättel auf 320-mm-Scheiben vorn, hinten ein Brembo-Zweikolben-Festsattel auf 267 mm. Bei 227 kg ohne Kraftstoff und voller Zuladung sind Beläge ein wiederkehrender Posten.

TFT-Display im Hochformat, Keyless-System und Frontradar sind ab Werk an Bord. Displayschutz, Halterungen und Ladezubehör sind das übliche Nachrüstprogramm; Radarsensor und Fahrwerkselektronik gehören in die Werkstatt.
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